A Citroën Márkatörténete
Az óriási hagyományokkal, világraszóló történelemmel rendelkező CITROEN gépjárműgyártó vállalkozás története az automobilizmus gyermekkorába nyúlik vissza. Hihetetlen az az újító kedv, az a ragaszkodás az innovatív, meghökkentő műszaki megoldásokhoz, amely jellemzi a márka hosszú évtizedeken, átívelő történetét.
André Citroén a régi vágású vállalkozó iparos az autóipartól igen messze, az ipari szerelvények, berendezések gyártásában, valamint a fegyveriparban vállalkozik. Egyszer aztán kapcsolatba kerül - micsoda szerencse!- a Mors Autóipari céggel, ahol ráérez az autóipar ízére és előremutató voltára. A tetterővel teli vállalkozó önállósodásról álmodik, ám az első Világháború lefékezi az előkészületeket, inkább a fegyvergyártásnak kedvez az idő. A háború után, megkezdi a saját autóipari cégének szervezését, amivel a CITROEN márka világhódító útjára indul.
Az első CITROEN jelzésű gépkocsi 1919- ben kerül ki az üzemből "Type A" néven. Valódi tömeggyártást álmodó tulajdonos óriási sikert ér el az elektromos világítással, az önindítóval, és tetővel, ami az eladási adatokból is kitűnik. 1920-ban 20. 000 gépkocsit adnak el. A kedvező indulást követően 1922-ben, beindul a "Type B2", és vele párhuzamosan a "Type C, C2, C3" gyártása, és a versenyekbe is bekapcsolódik a cég. A kedvező fogadtatás után, jelentős TAXI megrendelést, teljesíthet az immár országos ismertségű vállalat.
A tulajdonos óriási figyelmet szentel a reklámnak, versenyzésnek, és természetesen a fejlesztésnek. Mindemellett létrehozza a világon elsők között a márka-kereskedő hálózatot, a jótállási szervezetet, és az első szerviz és alkatrész katalógusokat. A magas előállítási költségek miatt fejlesztik a gyártás-technológiát és 1925-ben piacra kerül a B10. Ezt követően számos újítással megjelenik a B12, B14. Próbálkozások sorozata után megerősödve 1929-ben bemutatják a C4, C6 modelleket. A C6-ba először építenek hathengeres motort. Az aktív versenyzésnek köszönhetően hatalmas tapasztalat gyűlik össze, aminek jótékony hatása 1933-ban a "Rosalie " megjelenésével ölt testet. 1934-ben megkezdik a gumi ágyazású motor felfüggesztés alkalmazását, ami óriási siker a szinte megszűnő vibráció miatt. Az 1934-es esztendő más szempontból is emlékezetes, ugyanis ekkor kezdik meg a világ első tömeggyártású elsőkerék- hajtású autójának a TA7-nek, a világhírű Traction Avant- nak a gyártását. A tulajdonos André Citroén tragikus halála beárnyékolta a zseniális konstrukció bemutatóját. A TA7; 11; 15; és 22 a francia utcakép része lett, és soha nem látott sikert hozott a gyártónak. Az első Diesel motorokat 1935-benn kezdik beépíteni az E, és EDD- be
A második Világháború borzalmas pusztítása utáni újjáépítés vége felé felmerül az igény egy egyszerűen gyártható, könnyen vezethető, karbantartható, és főként a szélesebb rétegek számára megfizethető gépkocsi iránt. A francia falusi ember álmaként bemutatott autó az "esernyt négy keréken ", természetesen a 2CV. A többször elhalasztott bemutatót végül 1948-ban tartják, és nemzeti kedvenccé válik a meglehetősen eredeti, mások szerint rút kacsaként emlegetett kiskocsi, mely teljesen beváltja a hozzáfűzött reményeket. Az évek múltán természetesen igényli a piac a kifinomultabb, talán esztétikusabb, esetleg modernebb kiskocsit, ám a próbálkozások alulmúlják a 2CV-t. 1961-től 1978-ig gyártják az Ami6-t; Ami8-at, 1968-tól 1983-ig a Dyane különböző változatait, de a "Kacsa" mindegyiket túléli, 1990-benn készül az utolsó darab.
Visszatérve az időrendhez, 1955-benn a CITROEN bemutatja az autóipar akkori szenzációját a DS-t. A két betűt viselő, kiejtve a francia "Istennő" szót rövidítő jelű automobil, úgy forradalmasította az autóipart, mint a Traction Avant a maga idejében. A félautomata sebességváltó, a négy tárcsafék, a szervo-rásegítős kormány, a hidro-pneumatikus kerék felfüggesztés a fantasztikus áramvonalas karosszériában komoly leckét adott a konkurenciának. A tömérdek újítást tartalmazó autótól idegenkedő vásárlóknak az ID-t "Ideé"-t, "ötlet-t" ajánlják. A hetvenes években a cég megkísérli túlszárnyalni a DS sikerét, és útjára indítja a Maserati- val közös alkotását az "SM-t". A soha nem látott mennyiségű újítást felvonultató luxus coupét sajnos csak öt évig gyártják, hallatlan bonyolultsága igen vékony vevőréteget vonz, ami megpecsételi a fantasztikus modell sorsát.
Ugyanezekben az években a DS technológiai vívmányait egy kisebb, de kényelmes karosszériába ültetve megszületik a GS, majd a módosított GSA. Minthogy minden jónak egyszer vége szakad, 1974-benn befejezik a DS gyártását, és ugyanekkor bemutatják a CX-t. A csodálatos vonalú karosszéria ismét csak komoly technikai vívmányokat takar, de a névben az aerodinamika dominál: a CX a légellenállás tényezőjének jele. A csoda ára: a fejlesztési költségek miatt eladósodó CITROEN- ben a Peugeot meghatározó tulajdonhányadot szerez, ami gyökeresen megváltoztatja a CITROEN filozófiáját.
A CX-t követő, napjainkban is használt modellek gyártása követi, amelyek ugyan kevesebb újítást tartalmaznak, viszont a minőség, a megbízhatóság javulásával szélesebb vásárlói réteget hódít vissza, így biztosítja jövőjét a cég. Az említett VISA, BX, AX, ZX modellek bizonyítják, hogy a CITROEN önmérsékletet tanúsítva elfogadja a korabeli piac igényeit, majd a normális kerékvágásba visszatérve ismét kényeztetni kezdi a márka szerelmeseit a csodálatos XM-mel. A sikeren felbuzdulva a kisebb karosszériájú Xantiával hódítani kezd közép kategóriában is. A divat, a kompakt kategória előretörésével jelentkezik a XSARA-val, és rég látott sikereket arat.
A jelenben a gyökerekre utalva az újonnan fejlesztett felst középkategóriájú kocsit C5-nek, a kiskocsit C3-nak nevezik el. Visszatérve az élvonalba ismét bátrabban újít a CITROEN, ami sok-sok szerelmesének okoz örömöt. Az eladások grafikonjai felfelé ívelnek, és reményeink szerint a márka régi patinás fénye ismét fényesen fog ragyogni sok technikára, újításra, avant-garde megoldásra fogékony vásárló megelégedésére.