Citroën 2CV – Egy lényegre törő autó 60 éve

A 2CV 60 éves... és mégis minden benne van! Benne van az a szándék, hogy a lehető legjobban megfeleljen tulajdonosa valós igényeinek. Benne van az is, hogy a legvégsőkig csökkentse az autó árát, így teljesítményét, súlyát, és természetesen fogyasztását, és ezzel NÉPSZERŰ autóvá válhasson.

A «deuche» (ejtsd: dőss, a «kacsa» francia beceneve) születésnapja alkalmat kínál arra, hogy megemeljük kalapunkat egy igen innovatív «egészen kicsi autó» előtt, mely több tulajdonos-nemzedék igényeinek is elébe tudott menni.

Olyannyira, hogy szelleme napjainkban ismét újjászületik a Citroën legújabb tanulmányautójában: a C-Cactus-ben.

Vissza a jövőbe: reflektorfényben a 2CV

A Citroën 1948-ban mutatja be a 2CV A-t a Párizsi Autószalonon. Általános döbbenet! A sajtó szörnyülködik, a közönség viszont el van ragadtatva ettől az oly praktikus, oly olcsó és mégis oly innovatív autótól. A történet folytatását ismerjük: a Citroën több mint 5 millió példányban állítja elő a modellt a gyártás 42 éve alatt; egy legenda, mely púpját éppolyan büszkén viselte a vidéki földutakon, mint a mozivásznon; egy autó, melyre meghatottsággal emlékeznek a gazdálkodók, a felszabadított nők, a hippik, a «melósok», világcsavargók és egyéb bohémek nemzedékei, akik a tulajdonosok seregét alkották.

Előszó...

A harmincas évek közepén – Népfront kötelez – a népautó iránti igény benne volt a levegőben. A tervezőirodák mélyén egy könnyű és gazdaságos, eltérő tervezésű és kialakítású autó ötletén dolgoznak, mely olcsóbb lenne a korszak autóinál. A Citroënnél Pierre Boulanger elmélkedik a TPV (EKA: egészen kicsi autó) tervén. A márka a lehető legolcsóbban előállítható, üzemeltethető és karbantartható autóról álmodik, melyet rendkívül alacsony áron értékesíthetnének. Az autóminimum lényege: négy férőhely, 50 km/óra, öt literes fogyasztás százon, olcsó gyártás és karbantartás. A Fiat éppen piacra dobta az 500-as Topolinót. Sietni kell.

Az azóta megszűnt, igen hivatalos Bányászati Intézetnél jegyzik be az autót 2CV A néven 1939. augusztus 23-án. Néhány nappal később azonban az 1939. szeptember 3-i hadüzenet brutális véget vet a programnak. A 2CV A-t elrejtik a tekintetek elől, többek között a német megszállók elől, akik maguk is saját népautójuk (a Bogárhátú) megvalósításán dolgoznak. Az elrejtés annyira jól sikerült, hogy az autót csak véletlenül fedezték fel 1968-ban a Citroën tesztközpontjában folyó munkálatok alkalmával, Ferté Vidame-ban. Pedig a 2CV A nem prototípus volt, hanem igazi szériamodell. A forgalomba helyezett száz példányból négy maradt ránk. Őket a Citroën-kollekció keretében őrizzük.

Több mint autó: egy mítosz...

Rossz az út? Nem számít! A 2CV-nek nincs szüksége útra, gond nélkül közlekedik göröngyös földutakon, vele eljuthatunk oda, ahová senki más. Négy valódi férőhely, és mindegyikhez egy ajtó: a 2CV-ben jogunkban áll magasnak és kövérnek lenni! A hátsó csomagtartóba minden poggyász belefér, s ha oda nem, hát az erre alkalmas ülések alá mindenképp. A csomagtartó fedele 3, a hátsó üléspad 6 másodperc alatt kiszerelhető, így tekintélyes tér áll rendelkezésünkre.

A kivehető első és hátsó ülések értékesek a kempingezők számára: bárhová megyünk, kényelmes, hordozható kanapék állnak a rendelkezésünkre… Kb. 5 liter fogyasztás 100 kilométeren: a világ legalacsonyabb fogyasztása kilométerenként. Cserébe sem vár el semmit, akár egész évben szívesen alszik kint. S végül, ami szintén nem elhanyagolható, ennek a kis autónak nem csökken az ára a használtautó-piacon.

(A Citroën «Szabadság a 2CV-vel» c. reklámkiadványa alapján)

Tíz évet és az 1948-as Párizsi Autószalont kellett megvárni ahhoz , hogy a Citroën hivatalosan is bemutassa a 2CV-t a nagyközönségnek. Ennek több oka is volt: a háború és a nyersanyaghiány, az elöregedett géppark, a kormány pedig tervekben írta elő az egyes gyártók számára, hogy milyen kategóriájú autót kell gyártaniuk. A 2CV valódi startja tehát 1948-ra tehető: a teljesítményén, spártai kivitelezésén és egyöntetűen szürke színén kacagó újságírók gúnyolódása ellenére a háború utáni közönséget annyira lenyűgözi a kisautó, hogy a szállítási határidő időnként eléri az 5 évet.

1951-ben jelenik meg a 2CV kisfurgon változata (AU típus), 1956-ban pedig a 2CV AZL, a 2CV luxusváltozata, hatalmas, négyszögletű hátsó szélvédővel és vászontetővel. 1966-ban lép a piacra a 2CV AZAM, a már eredetileg is luxuskivitelű AZL továbbfejlesztett változata. Ez már tényleg a kínálat csúcsa. 1970-ben a kínálat tovább bővül a 2CV4-gyel és a 2CV6-tal, melyek végsebessége meghaladja a 100 km/h-t. Ezzel a lendülettel rögtön terepralikat rendeznek, mint amilyen a híres Párizs-Kabul volt. 1981-ben születik meg a Charleston kivitel, a mindenki által jól ismert „sztárocskák” legismertebbike. A törvényi előírások, a környezetvédelmi normák, a töréstesztek és más biztonsági előírások azonban megkongatják a harangot a 2CV felett. 1989 februárjában leáll a 2CV francia gyártósora, 1990. július 27-én 16 órakor pedig elhagyja az üzemet a történelem utolsó új 2CV-je a portugáliai Mangualde-ban.

Összesen 5 114 959 2 CV-t gyártottak világszerte.

A 2CV ma hatvan éves.

2CV A, 1939-es modell

A Citroën által gyártott, 1939-ben törzskönyvezett legelső 2CV modell. A formájában is eredeti 2CV gyártásához felhasznált anyagok is eredetiek: egyetlen, bal oldalon elhelyezett fényszóró, alumíniumlemezből készült, könnyű karosszéria; a négy sárvédő acéllemezből készült; az ablakok üveg helyett rodhoidból; slusszkulcs nincs, az indítás kurblival történik; egyetlen, középen elhelyezett, elliptikus ívet leíró ablaktörlő; nincs elektromos műszer. Az igazi újítás az igen kifinomult felfüggesztés, mely 8 stabilizátor-rúdból áll, ezek közül 2 csak túlterhelés esetén dolgozik. A könnyű felépítésre való tekintettel egy kis, kéthengeres, vízhűtéses motor is képes megmozgatni a gépjármű tömegét.

A 2CV-től a C-Cactus-ig

Ugyanaz a lényegre törő jelleg

Az igencsak eltérő megjelenés ellenére (nagyon korszerű vonalak és formaterv a C-Cactus-nél, igen egyszerű megjelenés a 2CV-nél) e két autó számos ponton megegyezik. Többek között mindkettő a „cascade-hatásra” épít: kevesebb alkatrész, kisebb tömeg, alacsonyabb fogyasztás, és – a 2CV gyártási előírásainak kidolgozásakor kevésbé érzékeny tényezőként – kisebb károsanyag-kibocsátás. A gazdaságosság és a környezet kímélete azonban nem jelent visszalépést: a C-Cactus minden, az utasok kényelmét szolgáló berendezéssel rendelkezik. A cél érdekében azonban a mérnökök a végletekig leegyszerűsítettek egyes mechanizmusokat és alkatrészeket, különböző funkciókat sűrítettek egyetlen alkatrészbe, és megszüntettek minden olyan elemet, mely nem elengedhetetlen a gépjármű működéséhez, valamint az utasok kényelméhez és biztonságához. Ily módon a műszerfal eltűnt, funkcióit a középkonzol, a kormánykerék fix középrésze és két érintőképernyő vette át. Másik példa: ugyanazt az alkatrészt használják fel az első lökhárítónál és a csomagtérajtó alsó részénél. A C-Cactus-t összesen mindössze 200 komponens alkotja, vagyis feleannyi, mint egy azonos méretű hagyományos autót. Ebből következően mind az előállítási költségek, mind pedig az autó eladási ára alacsonyabb.

Ugyanaz az okos, leleményes és újító karakter

A belső teret a minimalizmus jellemzi, a kiválasztott anyagok gazdaságosak és környezetkímélők (a fotelek anyaga bőrmaradékokból származik, számos alkatrész készült parafából, nemezből, sőt, gyapjúból). Ugyanakkor a C-Cactus mindennek nevezhető, csak barátságtalannak, zordnak nem: a hozzá kínált berendezések magas technológiai szintet képviselnek, és igen innovatívak. Így például a C-Cactus gyújtáskulcsa egy érintőképernyős, hordozható MP3-lejátszó, mely a kormánykerék fix közepén kapott helyet. Az autó ezt ismeri fel, és engedélyezi az indítást. A C-Cactus utasterét betölti a panoráma üvegtetőn beáramló fény, a helykínálat kitűnő, a csomagtér hatalmas és variálható. Nem emlékezteti ez Önt valamire?

Egy új korszak új kihívásai

Végezetül, a C-Cactus a ma technológiai kihívására, a környezetvédelemre is újfajta megoldásokat kínál. Mivel kevesebb alkatrészből készül, csökkentett mennyiségű nyersanyagra van szüksége és nagy arányban újrahasznosítható. Ráadásul részecskeszűrős HDi dízelmotorjához villanymotor is társul, így a hibrid üzemmódnak köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás mindössze 2,9 l/100, a vegyes ciklus CO2-kibocsátási értéke pedig csak 78 g/km, és városi használat esetén teljesen elektromos üzemmódot is kínál.

CITROËN kisautók pályafutása

1919 A politechnikus André Citroën bomba- és lőszergyárát autógyárrá alakítja át. Piacra dobja az első nagyszériás autót, a Type A-t.
1922 A gumiabroncsgyártó Michelin országos felmérést végez a népautóról, melyben négy konkrét kérdést kell megválaszolni: mekkora legyen az ára, hány férőhellyel rendelkezzen, mit tudjon szállítani, és mekkora legyen a sebessége sík úton egy gazdaságos kisautónak.
1922 Az első átkelés a Szaharán automobilon.
1924/25 Fekete Expedíció, egy Citroën-körutazás az algériai Colomb-Béchard-tól Madagaszkárra Nigeren, Csádon keresztül, a Nyassa és Viktória-tavak érintésével.
1932/32 Sárga Expedíció Bejrúttól Pekingig.
1934 André Citroën bemutatja a Javel-rakparti üzemből kikerült legújabb modellt: a «Traction Avant»-t (jelentése: elsőkerék-meghajtás). Az André Lefebvre mérnök által egy év alatt kifejlesztett «Traction» hamar a franciák kedvencévé válik kényelmének és menetstabilitásának köszönhetően.
1935 A Michelin átveszi a Citroën irányítását. Mivel tudja, hogy akkor tud több gumit eladni, ha több autót is vesznek, már a húszas évek kezdetétől egy olcsó és nagy sorozatban gyártott népautó mellett áll ki. S miközben a vállalat még nehézségekkel küzd, Pierre Michelin már azon gondolkodik, mennyibe kerülne egy új modell kifejlesztése. Az új projekt, a TPV (EKA: egészen kicsi autó) kidolgozásakor az 1922-es felmérés alkalmával összegyűjtött adatokra támaszkodnak.
1936 A Citroën az első TPV-t tanulmányozza, a márka számára oly kedves elsőkerék-meghajtásos technológia alkalmazásával.
1939 A 2CV A bejegyzése.
1948 A Citroën bemutatja a 2CV-t a Párizsi Autókiállításon.
1955 A DS bemutatása a Párizsi Autókiállításon. A Flaminio Bertoni által az aerodinamika jegyében megrajzolt autó formaterve gyökeresen szakít elődjével, a Tractionnal.
1951 A 2CV kisfurgon megjelenése.
1956 A 2CV AZL, a 2CV luxusváltozatának megjelenése.
1961 A Citroën Ami 6 megjelenése.
1963 A 2CV AZAM, az AZL továbbfejlesztett változata megjelenése.
1967 A Citroën Dyane megjelenése.
1970 A Citroën bemutatja új luxusmodelljét, az SM-et. Az energiaválság azonban gyorsan gátat szab e sportos modell felfutásának, melyből összesen 12 920 példány készült 1970 és 1975 között.
1974 A DS-t felváltó CX megjelenése.
1976 A Citroën SA és a Peugeot SA a PSA Peugeot Citroën holdingban egyesül a Michelin, a Citroën fő részvényese nyomására.
1980 A 2CV 6 Charleston megjelenése.
1982 A Citroën bemutatja a BX-et.
1989 Az XM bevezetése.
1990 Az utolsó 2CV elhagyja a portugáliai Mangualde üzemét.
2001 A Citroën Örökség Tárházának felavatása Aulnay/Bois-ban.
2007 A C-Cactus bemutatása a Frankfurti Autószalonon.
2008 A 2CV 60 éves.