A PSA Peugeot Citroën elkötelezte magát az egyes piaci igények szerint kialakított, pragmatikus bioüzemanyag-politika mellett
A bioüzemanyagok napjainkban jelentős kihívást jelentenek az autóipar számára, mégpedig két okból: azonnali alternatívát nyújtanak a fosszilis üzemanyagokkal szemben, és alkalmazásukkal csökkenthető az üvegházhatású gázok kibocsátása.
A PSA Peugeot Citroën 1998 márciusa óta elkötelezetten alkalmaz bioüzemanyagokat motorjaiban. Dízelmotorjai ma már közel 30%-os növényi olaj és metilészter/dízel keveréket használnak, míg benzines motorjai minden módosítás nélkül képesek 10%-os etanol keverékkel üzemelni. A Csoport örömmel fogadja a francia kormány azon javaslatát, hogy 2008-ig az ország eladott üzemanyagainak 5, 75%-át a hagyományos üzemanyagok energiaértékének megfelelő bioüzemanyag képviselje, azaz már két évvel az Európai Bizottság által tervezett 2010-es határidő előtt. Nyilvánvaló azonban, hogy ez az ambiciózus célkitűzés csak akkor valósulhat meg, ha a bioüzemanyag a meglévő üzemanyagtöltő-állomásokon megvásárolható, és minden, ma is közlekedő gépjármű erre tér át. A bioüzemanyagok felhasználhatók továbbá az E85-ös üzemanyaggal működő gépjárművekben, amelyek bármilyen benzin-, és maximum 85%-os etanol-tartalmú keverékkel üzemelnek. Ez a megoldás a motorok módosítását, ebből kifolyólag új autók vásárlását és elkötelezett üzemanyag-elosztó csatornák, kiépítését teszi szükségessé. Ez azt jelenti, hogy a bioüzemanyag-felhasználás csak akkor terjedhet el, ha a meglévő modelleket újak váltják fel. A PSA Peugeot Citroën széleskörű tapasztalattal rendelkezik a rugalmas üzemanyag-felhasználású (flex-fuel) motortechnológiák terén. A Csoport ilyen motorokat gyárt, és sikerrel forgalmaz Brazíliában, ahol az eladott gépjárművek 80%-a már flex-fuel erőforrással rendelkezik. Európában a Csoport az Euro IV-es szabványnak megfelelő, rugalmas üzemanyag-felhasználású autók széles skáláját kínálja, és az első modellek már 2007 nyarán megérkeznek a kereskedőkhöz. A rugalmas üzemanyag-felhasználású autók a kereslettől és a keverék üzemanyag benzinkutakon való elérhetőségétől függően kerülnek bevezetésre a különböző piacokon.
A közelgő Párizsi Autószalonon a márka utcai modelljei mellett végre hivatalosan is bemutatkozik a Citroën új ralifegyvere. A Xsarával majdnem mindent megnyertek, a C4 WRC-vel még többet akarnak
2006. szeptember 6., szerda, 12:25
Az elmúlt három vb-szezonban a Citroën nyerte a konstruktőri világbajnoki címet. Idén is vezet, ha nem is gyárilag, hanem félprivát Kronosként. Az elmúlt három vb-szezonban a francia Sébastien Loeb egyszer második, kétszer első lett az abszolút értékelésben, idén is vezet, fölényesen. Xsara WRC-vel. Szóval a Citroën Sport a csúcson van. Tavaly a JWRC-ben is Citroën-siker született annak a spanyol Dani Sordónak köszönhetően (C2 S1600-assal), aki azóta Loeb "jobb kezeként" ugyancsak parádésan teljesít - már a királykategóriában.A C4 WRC-t persze jóval korábban be akarták vetni, tesztelték is rendesen. Csakhogy a 2006-os évadra a PSA-konszern kiszállt. A Peugeot-ról nem tudni, visszatér-e és mikor, jelenleg néhány privát 307 WRC azért fut.. A Citroën viszont 2007-ben újra gyárilag támad, és szinte biztos, hogy Loeb, Sordo (verhetetlennek tűnő) felállásban. Az is lehet, hogy már év végén bevetik a C4-et - ha meglesz a világbajnoki cím a Forddal szemben vívott csatában. S hogy mi lesz a rendkívüli gyorsaságuk mellett megbízhatóságukról híres Xsarákkal? Reméljük, több ügyfélautó jut mindenfelé, akár Magyarországra is...